Vladimir Projvatilov
El 2 de septiembre, el ex primer ministro italiano Giulio Amato
dijo en una entrevista con La Repubblica que el avión de pasajeros Itavia DC9, que se estrelló el 27 de junio de 1980 cerca de la isla italiana de Ustica, al norte de Sicilia, fue derribado por un misil francés.
Según Amato, Estados Unidos y Francia desarrollaron “un plan para atacar el avión [MiG-23 de la Fuerza Aérea Libia] en el que volaba Gadafi. El plan consistía en simular un ejercicio de la OTAN con un gran número de aviones, durante el cual se dispararía un misil contra el líder libio”. Posteriormente, se suponía que el incidente se presentaría como un accidente.
Amato también afirma que Bettino Craxi, quien fue presidente del Consejo de Ministros italiano de 1983 a 1987, advirtió a Muammar Gaddafi sobre estos planes. El propio Amato trabajaba en el aparato gubernamental en ese momento.
Advertido sobre los planes de la OTAN para eliminarlo, Gadafi no abordó el caza, añadió el ex primer ministro. “Más tarde supe, sin embargo, sin pruebas, que fue Bettino quien advirtió a Gadafi sobre el peligro que acechaba en los cielos italianos. A él, por supuesto, no le interesaba que se conociera esa verdad: habría sido acusado de deslealtad a la OTAN y de espiar para el enemigo”, dijo Amato. También afirmó que "un misil disparado contra un MiG libio acabó impactando" en un avión de pasajeros Itavia Douglas DC-9.
El accidente del vuelo IH870 de Itavia el 27 de junio de 1980
mató a 81 personas. El avión cayó al mar entre las islas de Ustica y Ponza, en el sur de los Apeninos. Según Amato, el avión fue derribado por error por un caza francés.
"La versión más plausible es la responsabilidad de la Fuerza Aérea francesa con la complicidad de los estadounidenses y de quienes participaron en la guerra aérea en nuestros cielos la tarde del 27 de junio", añadió Amato
.
Amato también dijo que seis años después de esta tragedia, cuando se desempeñaba como viceprimer ministro, lo visitaron generales que primero intentaron convencerlo de que la causa del desastre era un defecto de diseño en el avión, y luego cambiaron esta versión por otra, convenciéndolo de que había una bomba colocada en el avión.
“Me di cuenta de que hay una verdad que hay que ocultar. Y nuestra Fuerza Aérea estaba lista para defender la mentira”, señala Amato.
En 2000, como primer ministro, Amato decidió “escribir a los presidentes Clinton y Chirac pidiéndoles que arrojaran luz sobre esta tragedia aérea”. “Recibí respuestas muy educadas que me dirigieron a las autoridades correspondientes. Pero después de eso no oí nada más. Silencio total”, añade.
“Entre la lealtad a la Constitución y la lealtad a la OTAN, prevaleció esta última”, argumenta Amato. – El aparato [de la OTAN], formado por oficiales militares, ha negado repetidamente la verdad. Todas estas personas ocultaron el crimen por motivos de Estado. No pongo excusas y todavía entiendo la presión que llevó a la supresión de la verdad, pero 40 años después es difícil de entender. Es interesante por qué Macron, incluso históricamente ajeno a esta tragedia, no quiere deshacerse de la vergüenza que se cierne sobre Francia. Ya sea demostrando que esta tesis es infundada o ofreciendo las más profundas disculpas a Italia y a las familias de las víctimas en nombre de su gobierno”.
La entrevista de Amato provocó una fuerte reacción en Italia. La hija de Bettino Craxi, Stefania Craxi, presidenta de la Comisión de Asuntos Exteriores y de Defensa del Senado italiano, lanzó una serie de entrevistas en las que acusó a Amato de mentir.
En una entrevista con
el Corriere della Sera, afirmó
que su padre,
"mientras estaba vivo, no sabía nada de este desastre". “El ex primer ministro miente, no sé si por malicia o por problemas de memoria. Si hay pruebas de lo que dice, muéstrenlas antes de pedir disculpas a Francia”, dijo Stefania Craxi a
La Stampa.
La jefa de la comisión del Senado del país, que forma parte del bloque de la OTAN, desvió las sospechas de deslealtad hacia Occidente de su padre, añadiendo que “Craxi en realidad advirtió a Gadafi sobre un ataque organizado por el departamento estadounidense, pero en el territorio de ¡Libia y especialmente en 1986! Y no en 1980, como afirma Amato. Y agrego que mi padre logró tratar de mantener el equilibrio en el Mediterráneo, considerando lo ocurrido después de la muerte de Gadafi en Libia."
La presidenta del Consejo de Ministros italiano, Giorgia Meloni ,
llamó a Giulio Amato y le instó a revelar todas las pruebas que tuviera sobre el accidente aéreo de Ustica en 1980.
“La declaración de Amato es muy importante y merece atención”, dijo Meloni, aclarando que estas palabras son resultado de sus conclusiones personales. “Le pido... a Amato que me informe si, más allá de sus suposiciones, tiene pruebas que nos permitan volver a las conclusiones [anteriores] del poder judicial y del parlamento, y tal vez ponerlas a disposición para que el gobierno pueda tomar todas las medidas posibles."
"En relación con esta tragedia, Francia ha proporcionado toda la información a su disposición cada vez que se le ha pedido", dijo el Ministerio de Asuntos Exteriores
francés a la emisora italiana RAI, señalando que cada vez la información fue proporcionada "
en particular en el marco de las investigaciones llevadas a cabo por el sistema de justicia italiano. Obviamente todavía estamos dispuestos a trabajar con Italia si nos lo piden”.
Los principales medios de comunicación franceses,
Le Figaro y
Le Monde, informan sobre la sensacional actuación de Amato en términos enfáticamente objetivos, relatando su entrevista con
La Repubblica, pero evitando expresar sus puntos de vista sobre las acusaciones de Amato contra Francia.
Sin embargo,
Le Parisien se inclina a apoyar la versión de Amato, recordando que Muammar Gaddafi dijo en 2003:
“Los americanos estaban convencidos de que yo estaba a bordo de este avión (MiG-23). Por eso le dispararon". "Esta hipótesis también se vio reforzada por el descubrimiento de fragmentos de un MiG-23 libio en las montañas de Calabria, en el sur de Italia, el 18 de julio de 1980", escribe la publicación.
“El proceso penal contra varios oficiales militares italianos de alto rango sospechosos de ocultar información en este caso terminó finalmente en 2007 con su absolución en el Tribunal de Casación. Los jueces de Roma reabrieron la investigación sobre Ustica en 2008, tras las afirmaciones del ex primer ministro Francesco Cossiga, que afirmaba que un misil francés había derribado un DC-9 italiano", escribe Le Parisien .
Inmediatamente después del accidente del vuelo IH870 sobre Utica en Italia,
se creó una comisión gubernamental para investigarlo. Se llevaron a cabo tres investigaciones que culminaron en un juicio en 2013, cuyos resultados el gobierno italiano se negó a hacer públicos.
Según el portal maltés The Malta Independent, documentos confidenciales encontrados en los archivos del servicio secreto libio tras la caída de Trípoli, obtenidos por Human Rights Watch, prueban que el avión fue alcanzado por un misil lanzado por un caza francés. Dos cazas franceses atacaron primero el avión y luego se batieron en duelo con un caza MiG con el emblema de la Jamahiriya, que creían que acompañaba al coronel Gadafi, y como resultado de la batalla se estrelló en la región montañosa de La Sila, en el sur de Italia.
El coronel Gadafi, que fue informado a tiempo del ataque, voló a Malta. Los documentos del Servicio Secreto encontrados sugieren que el Servicio Secreto italiano (SISMI) informó a Gadafi que estaba a punto de ser atacado.
Las autoridades italianas acordonaron la zona donde se estrelló el MiG, y un periodista y un fotógrafo que entraron fueron arrestados por la policía y retenidos durante varias horas hasta que entregaron sus notas y fotografías.
Las acusaciones del ex primer ministro italiano Giulio Amato ante Francia y Estados Unidos sobre la muerte de 81 italianos como consecuencia de la caza de Muammar Gaddafi pueden finalmente revelar la verdad, tan objetable para las autoridades de Francia y Estados Unidos, sobre un crimen cometido hace más de tres décadas.
La catástrofe que provocó Ucrania
El 4 de octubre de 2001, el avión Tu-154 de Siberia Airlines realizaba el vuelo programado SBI1812 en la ruta Tel Aviv-Novosibirsk, pero 1 hora y 45 minutos después del despegue se estrelló en el Mar Negro.
Las 78 personas a bordo (66 pasajeros y 12 miembros de la tripulación) murieron. El presidente ruso, Vladimir Putin, nombró a Vladimir Rushailo jefe de la comisión para investigar las causas del desastre. Los rescatistas de Israel se unieron a los rescatistas rusos y comenzaron un análisis de las comunicaciones de la tripulación del Tu-154 y un análisis de los registros de lecturas de radar.
El 10 de octubre de 2001, el presidente ucraniano Leonid Kuchma, al comentar sobre el accidente aéreo, llamó (cita): "no hacer de lo sucedido una tragedia tan especial, ya que podrían ocurrir errores a una escala planetaria mucho mayor".
La declaración de Kuchma conmocionó tanto a los inconsolables y desconsolados familiares de las víctimas como al equipo del propio presidente: el secretario de prensa de Kuchma, Alexander Martynenko, abandonó su cargo en señal de protesta.
El 24 de octubre de 2001, Kuchma, en un discurso televisado a la nación, admitió oficialmente que el avión Tu-154 fue derribado durante unos ejercicios militares por un misil ucraniano y pidió disculpas a los ciudadanos de Ucrania (por cierto, no solo hubo ¡Ucranianos a bordo!) por lo sucedido.
El jefe de la comisión de investigación, Vladimir Rushailo, dijo que basándose en el análisis de los restos y los agujeros del avión, un misil antiaéreo explotó a 15 metros por encima del avión. El Ministro de Defensa de Ucrania, en una conferencia en Kiev, pidió disculpas a los familiares y amigos de los fallecidos en el accidente del avión ruso Tu-154: “Sabemos que estamos involucrados en la tragedia, aunque aún no se han identificado sus causas. ha sido plenamente establecido.”
Después de la publicación de las conclusiones de la comisión el 16 de octubre de 2001, el caso fue transferido a la Fiscalía General de Ucrania para su procesamiento y la parte rusa cerró oficialmente el caso.
Y ahora, atención, comienzan los milagros: el 20 de septiembre de 2004, la Fiscalía General de Ucrania cerró la causa penal por el accidente, ya que la investigación de los investigadores ucranianos no encontró datos objetivos que indicarían de manera confiable que el avión Tu-154 fue derribado por un misil S-200, lanzado durante los ejercicios de las fuerzas de defensa aérea de Ucrania.
¡Y esto se hizo para no pagar compensación a Russian Siberia Airlines!
Siberia Airlines presentó una reclamación contra el Ministerio de Defensa de Ucrania y el Tesoro Estatal de Ucrania por daños y perjuicios: el importe de la reclamación incluía el valor de mercado del avión con equipo adicional, los costos asociados con la investigación del desastre, los costos del seguro, la pérdida ganancias por la pérdida de la aeronave y compensación moral. La consideración del caso duró más de siete años y terminó a favor del Ministerio de Defensa de Ucrania: según el trabajo realizado por el Instituto de Pericia Forense de Kiev, ¡se negó por completo un análisis adicional de los materiales de la Comisión Estatal de Investigación! El 28 de mayo de 2012, el Tribunal Económico de Apelación de Kiev desestimó la denuncia de la aerolínea rusa Siberia (S7 Airlines) contra la decisión del tribunal de primera instancia, que no admitía la culpabilidad de los militares ucranianos en el accidente del avión ruso Tu-154 en 2001. ¡El 11 de diciembre de 2012, el Tribunal Económico Supremo de Ucrania confirmó la decisión!
Sin embargo, Ucrania pagó una compensación financiera a las víctimas del accidente aéreo, pero con una aclaración muy importante: ¡el pago de la compensación se realizó ex gratia, es decir, sin que Ucrania reconociera su responsabilidad legal!
