Matthew Ehret
Hablando en la segunda conferencia de China sobre Belt and Road en Beijing con 37 jefes de estado, el presidente de Rusia, Vladimir Putin, reveló la intención de unir la Ruta del Mar del Norte de Rusia con la Ruta Marítima de la Seda de China. Este anuncio no debería sorprender a nadie que haya prestado atención a la estrecha amistad estratégica entre ambos países desde el anuncio de 2015 de una alianza entre la Unión Económica Euroasiática liderada por Rusia y la Iniciativa Belt and Road. Esta extensión de la Ruta de la Seda Marítima representa una fuerza poderosa para transformar la última frontera inexplorada en la Tierra, convirtiendo el Ártico de una zona de conflicto geopolítico hacia un nuevo paradigma de cooperación y desarrollo mutuos.
Putin pronunció un discurso en el foro BRI el 26 de abril diciendo:
“Los conceptos de la Gran Asociación Euroasiática y Cinturón y Carretera están enraizados en los principios y valores que todos comprenden: la aspiración natural de las naciones a vivir en paz y armonía, beneficiarse del acceso gratuito a los últimos logros científicos y el desarrollo innovador, al tiempo que preservan su Cultura e identidad espiritual única. En otras palabras, estamos unidos por nuestros intereses estratégicos a largo plazo".
Semanas antes de este discurso, Rusia presentó un audaz plan para el desarrollo del Ártico durante la conferencia Ártico: Territorio de Diálogo del 9 al 10 de abril. Este plan audaz se enlaza con la "Gran Asociación Euroasiática", no solo extendiendo carreteras, ferrocarriles y nuevas ciudades al Lejano Oriente, sino también extendiendo la ciencia y la civilización a un terreno que durante mucho tiempo se consideró totalmente inhóspito. En esta conferencia del Ártico, China y Rusia firmaron el primer acuerdo de cooperación científica que creó el "Centro de Investigación del Ártico China-Rusia" como parte de la Ruta de la Seda Polar.
El éxito de BRI hasta ahora
La Iniciativa Belt and Road ya ha conquistado gran parte de África, ya que los ferrocarriles, puertos y otras infraestructuras conectadas por el BRI están brindando una bocanada de aire fresco a las naciones que durante mucho tiempo fueron rehenes de las condiciones del FMI / Banco Mundial. Pakistán y gran parte del sudoeste asiático también están cada vez más a bordo del BRI a través del creciente Corredor Económico China-Pakistán. Diecisiete estados árabes consolidaron 8 grandes proyectos de infraestructura BRI entre el 15 y el 16 de abril y gran parte de América Latina también se ha unido con cientos de miles de millones de dólares en proyectos de infraestructura. Italia adoptó este nuevo marco BRI el 23 de marzo, y Grecia se unió a las naciones de Europa Central y Oriental de la alianza 16 + 1 el 9 de abril. La Unión Económica de Eurasia se encuentra ahora en las etapas finales de un tratado económico de larga duración entre China y el bloque económico liderado por Rusia. Aunque Estados Unidos ha sido invitado al BRI en muchas ocasiones desde su inicio en 2013, las estructuras de poder de la OTAN que está manipulando occidente no ha permitido una respuesta positiva.
Si bien la actividad de China en el Ártico solo se está manifestando ahora, su Estrategia Ártica comenzó hace muchos años.
La importancia de la Ruta de la Seda del Ártico para China
China desplegó su primera expedición de investigación en el Ártico en 1999, seguida por el establecimiento de su primera estación de investigación en el Ártico en Svalbard, Noruega, en 2004. Después de varios años de esfuerzo, China logró un puesto de observador permanente en el Consejo Ártico en 2011, y pronto comenzó a construir rompehielos. Luego superó a Canadá y casi superó a EE. UU. cuyos dos anticuados rompehielos han pasado su vida útil hace muchos años.
A medida que los casquetes glaciares árticos continúan retrocediendo, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un foco importante para China. El hecho de que el tiempo de envío del Puerto de Dalian de China a Rotterdam se reduzca en 10 días hace que esta alternativa sea muy atractiva. Los barcos que navegan de China a Europa deben seguir un tránsito por el congestionado Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, que es 5000 millas náuticas más largo que la ruta del norte. La apertura de los recursos del Ártico, vital para el panorama a largo plazo de China, también es un motor importante en esta iniciativa.
En preparación para el desarrollo de recursos, China y Rusia crearon un Centro Ruso de Ingeniería e Investigación Polar en 2016 y desarrollar capacidades para el desarrollo del norte, como construir en permafrost, crear plataformas resistentes al hielo y rompehielos más duraderos. Las nuevas tecnologías necesarias para mejorar los puertos y el transporte en el frío helado también fue estudiado. Además, China tiene una participación del 30% en el Proyecto Yamal LNG y el oleoducto de 3000 millas de 'El poder de Siberia' hacia China está completo en un 99% y pronto será el principal proveedor de las necesidades de petróleo y gas natural de China.
Donde va el cinturón, el camino sigue
Mientras que el Cinturón y la Carretera tienen dos componentes (tierra y mar), el hecho es que están conectados de manera inseparable. Los trenes, puertos y otras obras de construcción de civilizaciones impulsadas por una creencia en el progreso científico y tecnológico han dado a este diseño un poder y flexibilidad para adaptarse a las vías de desarrollo elegidas de cada nación. Este es el misterioso "ingrediente secreto" de la poderosa adaptabilidad del BRI que aturde a las mentes de los geopolíticos que solo pueden pensar en términos de suma cero.
El progreso científico y tecnológico, cuando se basa en la intención de defender el bien común, representa los requisitos UNIVERSALES para la supervivencia humana y satisface un anhelo creativo en el núcleo más profundo de todas las personas. Sin este compromiso con la mejora continua de los poderes productivos de la sociedad y la calidad de vida, una sociedad siempre estará dividida por el interés propio localizado de sus partes que luchan por sus propios beneficios a corto plazo. Tal ha sido el destino de Occidente cuando se embarcó en una sociedad de consumo impulsada por un "modo de existencia postindustrial" después de las crisis de la década de 1960 y la flotación del dólar estadounidense en 1971.
Este concepto del desarrollo común de la humanidad, tanto en su conjunto como en todas sus partes, fue repetido recientemente por Xi Jinping quien declaró :
“China está lista para promover conjuntamente la Iniciativa Belt and Road con socios internacionales. Esperamos crear nuevos motores para impulsar el desarrollo común a través de esta nueva plataforma de cooperación internacional. y esperamos convertirlo en un camino de paz, prosperidad, apertura, desarrollo verde e innovación y un camino que reúna a diferentes civilizaciones".
La cumbre BRI se cerró el 27 de abril con 37 Jefes de Estado y más de 5000 participantes principales del sector público y privado. Se firmaron miles de millones de dólares en contratos BRI y se mostraron de manera brillante las ideas que llevarán a la humanidad a las próximas décadas. La orientación futura del BRI y la alianza Rusia-China no se detiene con el desarrollo basado en la Tierra, sino que también se extiende hacia la exploración espacial y la colonización de otros cuerpos planetarios, como los programas de desarrollo de la Luna y Marte, a los que tanto China como Rusia se han comprometido.
La jaula de delirios que mantienen unido al sistema Transatlántico se está rompiendo cada vez más rápido con la lucha continua de Trump contra el Deep State, una empresa británica que produce sorpresas, como la colaboración entre Estados Unidos y China durante el histórico desembarco de China en el otro lado de la Luna el 3 de enero, y sus recientes llamamientos a la cooperación entre China, Estados Unidos y Rusia. Siguiendo el liderazgo de Italia, las fuerzas patrióticas en Suiza y Luxemburgo firmaron memorandos de entendimiento con el cinturón y la carretera de China, creando un precedente para que más naciones transatlánticas salten a bordo del nuevo paradigma emergente.
