Los científicos chinos han desarrollado un sistema de radar de alta frecuencia capaz de 'ver' a los aviones furtivos ubicados a grandes distancias.
Redacción
El nuevo radar marino más allá del horizonte (OTH, por sus siglas en inglés) de alerta temprana desarrollado por China es supuestamente capaz de detectar aeronaves furtivas que se encuentren fuera del alcance visual, lo que podría amenazar a los cazas de quinta generación estadounidenses que operen en el área.
De acuerdo con LiuYongtan, científico que encabeza el proyecto, el nuevo radar opera en un rango electromagnético de alta frecuencia y tiene rayos anchos, lo que le permite detectar objetivos marinos y aéreos a una distancia de cientos de kilómetros en todas las condiciones climáticas, detalló Global Times.
La principal diferencia entre el nuevo radar y un sistema de radar convencional es que las ondas electromagnéticas de este último se mueven en línea recta. Como la superficie de la Tierra es redonda, no son capaces de 'ver' objetivos más allá del horizonte. Sin embargo, el invento del equipo de LiuYongtan irradia ondas que viajan a lo largo de la superficie del mar, lo que permite detectar objetos más allá de la línea de visión directa.
Además, los científicos chinos aseguran que el radar es inmune a los misiles antirradiación que pueden detectar el punto de origen de las ondas electromagnéticas emitidas por el radar.
Sin embargo, según expertos occidentales, aunque esta tecnología sea capaz de detectar cazas furtivos, una serie de restricciones no le permitirá luchar contra el F-35 estadounidense.
"[El radar] te dirá que hay algo allí, pero no puedes caracterizarlo", explicó Todd Harrison, un experto aeroespacial del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) a Business Insider.
Además, el experto agregó que el radar no es capaz de determinar la ubicación precisa de un objeto.
Para Justin Bronk, experto en combate aéreo del Royal UnitedServicesInstitute, la nueva tecnología permitirá a China ampliar su conocimiento de dónde operan los aviones invisibles de EEUU. Sin embargo, no podrá usarse para guiar misiles con el fin de destruir objetivos estadounidenses.
Además, los expertos consideran que el radar es vulnerable al ataque, ya que es fácilmente visible desde el Espacio y está sujeto a los efectos de la guerra electrónica. Por lo tanto, es útil solo en las primeras etapas de una batalla.
Los cazas furtivos F-35 pueden perder su sigilo y sufrir daños estructurales a velocidades supersónicas
Volar muy pocos segundos a velocidades supersónicas y además perder su furtividad: el nuevo reto que enfrentan las versiones del F-35 para la Armada y Cuerpo de Marines de Estados Unidos.
Las versiones del caza de quinta generación F-35 de la Armada de EE.UU. y el Cuerpo de Marines no pueden volar durante largos periodos de tiempo en altitudes extremadamente altas y a velocidades supersónicas, ya que ello puede hacerles perder su revestimiento de sigilo y sufrir daños estructurales, informa el portal de defensa estadounidense Defense News.
Los documentos obtenidos por el medio indican que los problemas están relacionados con el fuselaje y el revestimiento antirradar del caza furtivo, así como con las antenas en la parte de su cola.
Defense News señala que los problemas con el F-35B Lightning II a velocidades supersónicas se descubrieron por primera vez en noviembre de 2011, mientras que diciembre de ese mismo año se reportaron problemas de "daño térmico" en el fuselaje de los F-35C Lightning II.
Por ejemplo, el F-35C [versión 'embarcada' desarrollada para la Marina] solo puede volar a Mach 1,3 en postcombustión durante 50 segundos, lo que significa que el piloto debería cronometrar ese tiempo, disminuir la velocidad durante un par de segundos y luego volver a acelerar.
Mientras, el F-35B [versión para el Cuerpo de Marines] podría volar durante 80 segundos a Mach 1,2 o 40 segundos a Mach 1,3 sin exponerse a un riesgo de daños.
Según el portal, el Departamento de Defensa de EE.UU. no tiene intención de presentar una solución para el problema que afecta al fuselaje del F-35 y al revestimiento que absorbe las ondas de radio y lo mantiene sigiloso, así como tampoco a los inconvenientes que generan las innumerables antenas ubicadas en la parte trasera del aparato.
La Oficina del Programa Conjunto F-35 ha clasificado los problemas de las versiones 'B' y 'C' como deficiencias de la categoría 1, indicando en un documento que estas dificultan poder cumplir una de las misiones clave del avión de combate: la "interceptación supersónica". En esa escala, la categoría 1 representa el tipo más grave de deficiencia.
Al mismo tiempo, el director del programa del F-35 Lightning II del Pentágono, el vicealmirante Mat Winter, sostuvo que los problemas expuestos por el portal representan un pequeño número de casos.